車子來到桃園後變的少開了，在加上油價高漲&離公司近 開車機會實在鮮少
因時常都會巡檢車子，最近量電瓶電壓未發動前都只剩11.8~12.2之間而已
查了一下更換零件記錄表，發覺這顆統一75D24LS的電瓶已用了近3年了，
乾脆讓他退休好了..於是跑去九大電池搬了一顆新電瓶回來
熱車後的電壓...平均都只有12.6左右而已
川崎 新銀合金2代免加水電瓶
仿日本外觀電瓶盒...
底子卻是MADE IN KOREA Delkor代工製造的
新品只有12.5v??有點弱..雖然放置了2個禮拜自放電也太快了吧
還號稱保固2年..
上一顆統一MIT都用3年了
因應要順勢清備品，所以電瓶規格改為75B24L的
這規格沒出LS大頭的，只好很不甘願的買了小頭在另外買小轉大鉛頭塊
用橡膠槌將小頭轉為大頭。
個人非常不建議用這種轉接方法，因為久了鉛頭一定會鬆掉
等過陣子有買零件時在買2顆小頭的電瓶頭回來修改了，先這樣撐著先了
清備品..SIR-T集氣箱+軟管+APEXI濾棉
首先先將舊集氣箱與軟管、電瓶拆除
K7的電瓶原廠規格是55D23LS的長度比較短，寬度比較寬
新電瓶規格是B24L的，電瓶架需更換為小型的
於是修改電瓶固定底座與順便除鏽+噴耐熱漆
上為日規雙凸F20B手排的軟管
下為美規單凸F22B自排的軟管
日規F20B的反而管徑更小.. 但集氣箱卻大多了
裝上濾棉，APEXI字樣是要朝下的，有字的那面為進氣面
在來就是一一將拆除的配件裝回即完工了
集氣箱幾乎免修改就直上了
裝完後巡視車子發現MAP爆漿了...
接合處都滲出了黑色黏稠狀的液體出來
不知是油氣還是裡面的填充物
換上備品在說了
車上F20B原先是用3280型號的，但手邊只剩3000型號的
暫時先頂著用了
用3M化清劑清除MAP位置的黑色液體
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